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特斯拉电动皮卡亮相,领跑国内电动风潮的风骏7能与之抗衡吗?

日期:2019/12/18 07:37

特斯拉是电动轿车职业的领导者,发布多款电动轿车成为职业标杆,国内价格高的离谱,也爆发了自燃的现象,但依旧在赢得了许多拥蹙。

最近特斯拉的电动皮卡露脸,有特斯拉的品牌背书无容置疑,首款特斯拉的电动皮卡露脸论题十足,热度满满可是槽点也不少。夸大的外形引发了两极化的点评,有的人觉得像概念车极具科技感,有的人则觉得外形像网红手艺耿出手焊制不怎么样。

除了外形引发争议,声称装备的防弹玻璃也在现场演示被砸的裂缝满满,更让局面一度堕入为难。

现在这款皮卡没有量产只承受预订,不管这款电动皮卡实用性怎么,国内追捧者必定不再少量,现在国内长城风骏7 EV电动皮卡与之比较风格悬殊,他们的呈现助力皮卡的电动化风潮。

其实电动皮卡不单单是特斯拉,国内的电动皮卡也早已进入顾客的眼皮。国内外商场上柴油和汽油皮卡是主力,电动皮卡少的不幸。

长城也才刚刚本年9月份才推出了首款电动皮卡风骏7 EV,发布的2款预售版别,精英版25.68万,领航版26.68万。这在当时皮卡商场上价格倾向中高端,但它的呈现填补了长城在新动力皮卡的短缺。

其实电动皮卡相较于电动乘用车和电动轻卡、重卡等车型而言脚步比较慢,起步比较晚,这与国内皮卡本身在为难的商用车定位有关,路权受限皮卡消费商场被限制导致厂家不注重。

现在跟着方针铺开皮卡不断解禁,皮卡不再是缝隙中异类,而宜商宜居的两层优势成为利好,销量不断上扬。随之而来新上市皮卡也不断学习乘用车利益,躲避商用车的短板。电动皮卡风骏7EV在舒适性、智能化、环保性方面不断打破。

尽管现在电动车型补助退坡,可是国产电动皮卡风骏7EV的预价格并没有包含补助优惠,现在只发布定制化的预售计划,正式量产上市之后的优惠将更多。

除此之外相交于特斯拉电动皮卡而言,购买国产皮卡比较较而言售后服务快捷靠谱,电池体系5年20万公里的质保简单赢得用户信任。

现在尽管清洁型的电动皮卡成为职业新宠,可是电动皮货车的续航路程方面一向都是用户忧虑和质疑的方面。电动皮卡风骏7 EV与特斯拉皮卡比较较还有必定的距离。

福特、通用等传统皮货车企也在着手2020年将推出电动皮卡,明显已经成为皮卡电动化是往后开展的新趋势,但现在中美商场成熟度、需求都有必定程度的不同,导致两国出产的电动皮卡不同明显。

比照中美发布两款电动皮卡发现主打人群彻底纷歧。从外观部分的差异来看清楚明了定位的方针人群明显不同,一个传统一个超前,国产电动皮卡是对电动皮卡绿牌有实践需求的那部分细分人群的满意,皮卡外观依旧是连续以往的传统柴油皮卡的特色。

美产电动皮卡是皮卡轿车潮流文明的推翻,超前的外观引领了寻求新鲜、影响的潮流人群。

续航路程的焦虑一向是电动车短板,中美两款续航路程的差异也是一望而知的。特斯拉不同等级的电动皮卡续航路程到达500到800公里,风骏7 EV的续航路程到达300公里,明显风骏7 EV更适合日常的城际往复,中远程道路续航路程明显缺乏。

而明显特斯拉续航路程优势愈加杰出,远程路程焦虑的问题不再杰出。动力而言,特拉斯百公里加快需求2.9秒到达赛车等级,风骏7 EV百公里加快需求9秒。

现在看来两款皮卡入门价格不同不大可是功能装备距离仍是挺大的,主要是主打人群纷歧,定位纷歧。

一向以来美国皮卡皮实经用,可是这次电动翻车事端,肯定会影响消费打分,可是依托特斯拉的品牌背书,趋之若鹜者也必定不少。

国产电动皮卡实力与之距离较大,可是在外形、售后服务、补助各方面不断补偿短板,现在看来定位细分商场但风格悬殊两者之间的商场交集较小,但未来两者的比赛少不了。

并且美国是皮卡第一大消费国,我国是皮卡的第二大消费大国,商场潜力巨大。燃油车被清洁动力车型替代是大势所趋,电动皮卡绿牌不限行成为它的明显优势。

现在看来,在全体轿车职业不景气的状况之下各大车企必定会紧随皮卡电动化趋势,不管是美国仍是我国都会将紧盯皮卡这部分细分商场。未来的皮卡商场的竞赛必定适当剧烈,皮卡的动力的清洁化必定也势不可挡。

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